回顾中国汽车业几十年的发展历程，“模仿者”“追随者”似乎是难以摆脱的标签。
作为世界最大的汽车市场，中国能不能拥有与国外中高端汽车相媲美的品牌？随着中国汽车业的多年发展和转型升级，这一“考题”正在得到解答。
“中国汽车不能停留在‘模仿者’、‘追随者’的阶段。中国品牌也能打造汽车的‘新消费’模式。”如今，广汽集团高管吴松的这句话正由“传祺”来实现。每年5款全新车型的开发能力，明星车型GS4稳居中国品牌SUV销量前三，多年发展速度位列自主汽车品牌第一……广汽传祺正在努力塑造自主品牌的“传奇”。美国《华尔街日报》认为，如果有一个中国汽车品牌可以打进美国市场，它很可能是“传祺”。
走进传祺整车车间，流水线上的工人正在紧张作业，底盘安装、车身检查、内饰完善……随着滚轴向前滚动的节奏，不同工序必须在固定的时间内完成，每57秒就有一台车下线。
有条不紊却又保持着快节奏。从2011年1.7万辆到2015年的19万辆，再到2016年37万辆，2005年开始筹建，产品问世不足6年，广汽传祺以年复合增长率80％的速度位居国内自主品牌第一。
2017年1月9日，在美国底特律举行的北美国际汽车展，组委会主席萨姆·斯劳特给中国广汽集团总经理冯兴亚（右）颁发奖章，肯定广汽集团为北美车展做出的贡献。
“为什么传祺能脱颖而出？”在被海外媒体评为“成长最快的中国汽车企业”之后，吴松常常被问到这个问题。
“传祺的速度，是这几年长期积累的总爆发。市场在发展，消费者期待品质高、性价比高的产品。只有充分发挥自主品牌优势、理解消费者需求、提供高品质产品，才能真正解决供需错配的结构性矛盾。”吴松说。生产方式是传祺最核心的体系之一。传祺通过最初与丰田合作的生产方式为基础，融合世界其他先进品牌的创新理念，创造性地打造出广汽生产方式，保证了传祺产品跨平台、跨车型、跨时间的品质一致性。在J.D.Power中国新车质量研究报告中，广汽传祺连续三年获得中国品牌第一。
企业销量在快速增长，但广汽集团董事长曾庆洪更关心的是品质和品牌。“打造一个名品牌需要10年，毁掉一个品牌或许只需一天，没有优秀的产品品质作保障的品牌，卖得越多垮得越快。”曾庆洪说，品质和品牌是企业的命根子。“没有自主品牌，跟外方的合作就没有底气。”广汽集团董事长曾庆洪说，10年前，广州只有广州本田、广州丰田，1年广告费几十亿元却没有“广汽”两个字；10年努力，连丰田也同意加上广汽标识，做到了和世界汽车业大哥的平起平坐。
“与世界同步，从中高级入手”，持续在品质上做加法成为传祺的发展战略。吴松表示，传祺的品质之路是整合全球智慧的成果：第一阶段，通过引进欧洲先进技术，以“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式，构建了完整的数据体系和产品进化序列；第二阶段，逐步转变为技术引领创新的全新发展模式，形成了完全自有的平台和技术基础。
在吴松看来，“中国制造”不能只是满足量的需求，还要满足品质需求。
广汽集团LOGO
而“传祺速度”的背后离不开研发的持续投入。因自主技术的缺乏，广汽研究院自2007年就确立了基于跨平台模块化架构，自主正向开发及制造自主品牌汽车系列产品的思路，力图形成从整车到零部件级的产品开发体系。
到2016年，9年间，传祺构建了以广汽研究院为核心、以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网。广汽研究院从最初的50人增加到2500人，加之广汽乘用车技术中心拥有700多人的工艺研发团队，具备同时开发多款世界级水平整车的能力，目前还在节能与新能源汽车、无人驾驶汽车、智能网联汽车等领域开展广泛研究，突破不少。
核心科技的掌控不仅令广汽传祺在国内市场取得越来越好的成绩，也成为广汽传祺走出国门的钥匙。
2013年，传祺正式开启海外战略，希望能逐步建立起国际认知度。当年9月，首批115辆传祺车从广州新沙港出发驶向中东的科威特，广汽传祺实现了国际化进程的“破茧”。2014年7月，出口阿拉伯联合酋长国的首批整车也从广州新沙港起航，驶向被誉为中东汽车市场风向标的迪拜。广汽传祺与迪拜经销商加尔加什集团的战略合作迈出最实质的一步。
加尔加什集团从事汽车代理销售业务已超过56年，是阿联酋地区最大的奔驰代理商，代理的汽车品牌以中高端为主。
为了经营广汽传祺品牌，加尔加什集团不惜重金，在迪拜汽车商圈黄金地段建成广汽传祺精品4S展厅，并于一年内建成第二家传祺展厅，广汽传祺系列车型以中国中高端自主品牌的姿态导入迪拜市场，2015年实现整体覆盖阿联酋地区。中东是广汽传祺提速海外战略、加快海外品牌崛起的重要市场，科威特是起点、迪拜则是战略辐射中心。
在中东的国际市场上，广汽传祺目前已在科威特、巴林、尼日利亚等14个国家布局销售和服务渠道营销网络，并获得不错的业绩。
在实施“中东战略”的同时，北美市场也是传祺非常看重的“关塞要地”。2013年1月，传祺作为唯一参展的中国汽车制造商亮相北美车展，以四驱混合动力传祺轿车、传祺GS5纯电版和增程式电动A级轿车E-Jet概念车，作为参展主力。
而这一年的北美车展，也成了《变形金刚4》“相中”传祺的第一场地。制片方在看到E-jet的造型后，视觉上的“惊艳”，直接使其对这个来自中国的陌生品牌倍增好感。作为首次植入好莱坞大片的中国汽车品牌，广汽传祺家族全系在影片中大秀了一把性能：不仅新能源概念车广汽传祺E-jet载着中方重要角色风驰于美国街头，主销车型广汽传祺GS5也在剧中以“中国军方”车队形象抢尽风光，广汽传祺GA5更成为李冰冰座驾，在香港上演追逐大战。
广汽传祺发布的插电式混合动力跨界概念车EnSpirit。
自2013年在素有世界五大车展的北美车展上亮相以来，广汽至今已有3次参展。2017年1月，广汽携三款车亮相，全球首发了插电式混合动力跨界概念车EnSpirit、“硬派5座 SUV”传祺 GS7、“纯电动新能源 SUV”传祺GE3三款全新车型，北美车展组委会执行主席罗德·艾伯茨站台亮相，为广汽背书，“广汽集团参加展会对底特律、对北美车展都很重要。”更重要的是，广汽传祺在北美车展上被不少人解读为中国品牌“百年来首次进入北美车展主场馆”。
其实，广汽传祺早已确定进军美国市场的战略需求。吴松曾在2015年广汽传祺参加北美车展时表示：“北美市场一定要进来，最迟2017年。”
而在今年的北美车展上，广汽集团乘用车有限公司总经理郁俊对美联社透露了广汽传祺进军美国的新时间表：“广汽传祺将于2019年进入美国市场。”看来入美困难不小。
众所周知，在发展成熟的北美汽车市场，新晋车企打入是难上加难的事情。《华尔街日报》举例，“中国的工厂已经在向美国出口中国造的别克和沃尔沃，而吉利和奇瑞等若干中国厂商却未能打入美国市场。吉利2006年曾出现在底特律车展上，当时它的“中国龙”汽车未获成功，而奇瑞在2005年的尝试失败了。”
这其中有市场自身的因素，比如，美国市场作为发展最早最成熟的汽车市场之一，市场早已接近饱和状态，竞争更加激烈。这个市场上的竞争者几乎包括所有主流车系，包括通用、福特在内的美系，奔驰、宝马、奥迪在内的德系以及丰田、本田、现代、起亚在内的日韩系，并且法系试图进入也没有成功，全球销量第一的德国大众在这个市场同样不轻松，何况是羽翼不丰满的自主品牌。
除了品牌知名度方面软实力的缺失，在产品品质和技术上等硬实力上自主车企也有所欠缺，所以难以应付更加严苛的市场标准，例如车辆碰撞测试，美国的车辆碰撞测试和中国及欧洲的试验有显著区别，除正面和侧面碰撞测试之外，还须通过顶部碰撞测试。
再有，每个市场的消费者都有不同的喜好，就像SUV在中国市场的爆发一样，而美国消费者更偏向于大排量车型，要想打入美国市场，那就只能为其量身订制，日韩欧品牌的成功正是如此，在北美建厂并且专门生产北美版车型，对于技术比较薄弱的自主车企，这无疑也是很大的阻力。伯恩斯坦驻香港的亚洲汽车业首席分析师Robin Zhu表示，进入美国市场的主要挑战，是与测试和满足全球最高安全及排放标准相关的高成本。他说：“美国有着比中国严格太多的规则。”
资料图片：1月9日，在美国底特律举行的北美国际汽车展上，广汽集团展出新型SUV传祺GS7。
总之，因为缺乏经销商网络、质量差的名声或者无法满足美国的安全排放规定，很多外国汽车制造商开辟美国市场的计划都无法顺利执行。不过，广汽集团打算克服所有障碍。郁俊表示：“美国是仅次于中国的第二大汽车市场。要想成为全球领军品牌并进入全球市场，我们就必须进入美国市场。”
《华尔街日报》报道称，“广汽集团将设立美国研究中心，以达到美国的安全排放标准”，“广汽集团计划到2020年由目前在售的7个车型扩大到20多个车型，其中有8款是纯电动或者气电混合动力车。部分车型将为美国市场量身打造。”
《中国汽车要闻》主编邢磊表示，2019年开始在美国销售的目标有些太乐观了。不过，他认为中国国内品牌终有一天会向美国出口。他说：“10年来中国车的质量已经大为提升，所以如今国内品牌和国外品牌在质量上其实差别很小。”
然而，考虑到特朗普政府有关贸易的表态，贸易壁垒仍是中国企业需要面对和克服的问题。在美联社和《华尔街日报》的报道中都提到，传祺未来有在美国境内建厂造车的打算。就此消息，参考消息网-出海记记者向广汽传祺求证，截至发稿尚未得到回复。
那些走出去的中国企业
